Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Vestibulum tortor quam, feugiat vitae, ultricies eget, tempor sit amet, ante. Donec eu libero sit amet quam egestas semper. Aenean ultricies mi vitae est. Mauris placerat eleifend leo. Quisque sit amet est et sapien ullamcorper pharetra. Vestibulum erat wisi, condimentum sed, DELTA, het alles of niets model van Lancia
Het moet van de Thesis geleden zijn dat Lancia nog eens van zich liet spreken. De nieuwe Lancia Delta krijgt meteen de zware taak om het Italiaanse merk een nieuw elan te bezorgen. Strak ogend als een mooi getailleerd maatpak zet het alvast een nieuwe standaard in autodesign.
Tekst: Christophe De Schauvre
Het is Lancia menens, zoveel is duidelijk. In de schoot van de Fiat-groep dreigde het eigenzinnig merk al te zeer te teren op de successen van weleer. Op de intussen meer dan 80 jaar lange catwalk van dit merk liepen al een rist topmodellen luisterend naar namen als Aprilia, Fulvia, Beta, Prisma en grote publiekslieveling Dedra. Ook Delta passeerde eind jaren ’80 al eens de revue en dat was niet zonder succes, vooral in rally-land. Dat de constructeur nu hoop en toekomst samenbalt in een nieuwe Delta én trouw blijft aan de naam van het bijna iconische model, is dan ook erg gedurfd.
Conceptuele productielijn
Het silhouet van de Delta is niet mis te verstaan: gedurfd. De lijnen van de HPE Concept Car die eerder op het Brusselse Autosalon een wereldprimeur beleefde, werd behouden en dat is sowieso al een pluim waard. Het is immers de verdienste van het Centro Stile Lancia om de conceptuele lijnen aan te houden tot in de productie en niet zo maar op te offeren aan commerciële belangen. De Lancia Delta wordt gekenmerkt door een ranke zijlijn die vertrekt vanuit de deltavormige snuit met een geprononceerde grille. Toen we zelf de ingetogen gitzwarte uitvoering van de 1.4 TurboJet aanmaten, viel meteen op hoezeer deze auto reactie ontlokt. Werkelijk niemand laat hij onberoerd.
Eyeliner
De onconventionele lijnen geven de Delta immers een uitgesproken designkarakter en dat contrasteert sterk met de ontiegelijke banaliteit van het straatverkeer. De blauwige LED-eyeliners onder de koplampen geven het fronton van de auto een ietwat intimiderende, doch zelfzekere aanblik. Hoewel het instapmodel van de 1.4 benzine een kloeke 120 pk telt, krijgen we een 150pk-sterke versie te mennen. Het is een plezier om deze paarden met een ontstellende pittigheid tot snelheid aan te porren met – je geeft het wat het verdient – Italiaanse schoenen. Wat auto’s betreft, belijden we ons vak als een doordouwer.
Geraffineerde club
Het interieur van de Delta is opgevat als de betere club: een combinatie van blauwig sfeerlicht met oog voor geraffineerde architectuur. Inzake interieur mag Lancia hiermee zijn plaats opeisen in de categorie van de luxeberline, wat gezien zijn middenklasser-lengte van 4,5 meter toch een grote troef is. Een noise absorbing-dak dempt het buitengeluid en geeft tegelijk de Blaupunkt, of de Bose-uitrusting, de perfecte akoestiek. Het instrumentenpaneel oogt hoogtechnologisch met de combinatie wit licht en geborsteld metaal. De handvrije Bluetooth-techniek en ingebouwde usb-aansluiting kennen we van de andere merken uit de Fiat-stal en ook de stuurbekrachtiging kan je met een druk op de knop tot sportievere soepelheid aanmanen. Achterin kunnen de passagiers zich wentelen in uitstekend comfort dat nog versterkt wordt door de verschuifbare en verstelbare achterstoelen.
Dat het zicht naar achteren toe beperkt wordt door het hoogoplopende achtersteven, is het enige minpunt dat deze Delta kan worden aangewreven. De 465 litter-tellende koffer heeft daarom een ietwat hoge laaddrempel, maar omwille van de esthetische meerwaarde van de klep in Bicolor-uitrusting zien we dat graag door de vingers. Met technische hoogstandjes als de Driving Advisor die aangeeft wanneer je van de rijbaan afwijkt en vooral de Park Assistant om zonder handen te parkeren, verlegt Lancia duidelijk niet alleen de esthetische grenzen van de middenklassewagen.
Het dieselgamma heeft een instapmotor van 120pk voor de 1.6 MultiJet turbodiesel, verkrijgbaar vanaf 21.990 euro en is ook leverbaar met een gerobotiseerde versnellingsbak. De nieuwe 2.0 MultiJet die 165pk sterk is, heeft een prijskaartje vanaf 23.990 euro maar de topdiesel voor de Delta wordt een 1.9 Twin Turbo MultiJet diesel van 190 pk die bijzonder krachtig trekt en daarmee alle concurrenten het nakijken geeft. Voor de som van 27.490 krijg je heel wat auto in de plaats.